Meilleur Volant PC
Comparatif  & Guide complet 2025

Descriptif et avis : 

Le Thrustmaster T818 Ferrari SF1000 débarque pour atomiser votre setup. Cette base Direct Drive de 10 Nm balance un feedback ultra brut, transformant chaque session en shoot d’adrénaline pure. Vibreurs, dérapages, transferts de charge, tout passe dans les mains, sans pitié. Le volant SF1000, réplique officielle Ferrari F1, embarque un écran LCD 4,3″, 25 boutons mappables, 7 encodeurs rotatifs et des palettes magnétiques qui claquent comme des coups de foudre. Du matériel haut de gamme, pensé pour les pilotes exigeants sur PC.

Préparez-vous à une immersion totale. Design premium, sensations cockpit réalistes. OK, le logiciel manque encore de modernité, mais une fois en piste, c’est l’extase mécanique. Ce bundle sépare clairement les casuals des simracers confirmés. Un choix puissant pour ceux qui veulent passer au niveau supérieur.

Descriptif et avis : 

Le Logitech G Pro Racing Wheel débarque pour secouer le game du simracing. Sa base Direct Drive de 11 Nm délivre un feedback ultra propre, précis et puissant, taillé pour les pilotes qui veulent ressentir chaque détail du grip. La technologie TrueForce injecte des vibrations haute fréquence pour simuler moteur, vibreurs et texture de piste en temps réel. Le volant, bien construit et ultra solide, repose sur un Quick Release robuste, avec boutons tactiles et encodeurs bien positionnés. C’est du matériel de compétition, prêt pour l’eSport comme pour les longues sessions no-limit.

Pensé pour les simracers exigeants, il s’adapte aussi bien à un cockpit rigide qu’à un bureau gaming grâce à son clamp intégré. Les pédales Load Cell (optionnelles) apportent un vrai gain en contrôle, avec un freinage progressif et réactif. Le prix est costaud, et l’écosystème encore limité, mais côté sensations, Logitech livre une arme de précision. Pas un jouet. Une vraie machine de course.

Descriptif et avis : 

Le Fanatec Gran Turismo DD Pro se pose comme l’un des meilleurs points d’entrée dans le monde du Direct Drive, sur PC et PlayStation. Sa base délivre 5 Nm de feedback fluide et précis, extensible à 8 Nm avec le Boost Kit pour ceux qui veulent plus de punch. Un ressenti net, naturel, avec un excellent niveau de détail sur la piste et une lecture fine des appuis. Le volant, sous licence officielle Gran Turismo, embarque un écran OLED, un RevStripe RGB, des encodeurs tactiles et une ergonomie bien pensée. Le tout fonctionne en silence, sans ventilateur, avec une compatibilité multiplateforme solide et un vrai potentiel d’évolution.

Oui, le volant manque un peu de rigidité, le Quick Release QR1 peut avoir un léger jeu, et les 5 Nm de base peuvent sembler sages sans upgrade. Mais à ce prix, difficile de faire mieux. Le GT DD Pro coche toutes les cases pour entrer sérieusement dans le simracing, avec style, maîtrise et marge de progression.

Descriptif et avis : 

Le Thrustmaster T-GT II ne cherche pas à imiter le Direct Drive, il impose son propre style. Sa base belt-drive survitaminée, dopée par les technos maison (T-RTF, T-DCC, T-LIN), balance un feedback chirurgical, ultra fluide et sans aucune zone morte. Chaque glisse, chaque vibreur, chaque correction au millième est retranscrite avec une clarté bluffante. Le volant, gainé cuir, embarque 25 boutons, 4 encodeurs, un grip racing bien serré et des palettes réactives. Pensé pour Gran Turismo 7, mais calibré aussi pour faire le taf sur PC, sans broncher.

Bien sûr, il y a des concessions. Le Quick Release manque un peu de rigidité, le pédalier T3PA est perfectible, et le bruit du système n’est pas à négliger. Mais en termes de feeling, le T-GT II frappe juste. Un choix intelligent pour ceux qui visent la performance et l’immersion, sans exploser leur budget sur une base Direct Drive.

Descriptif et avis : 

Le Thrustmaster TS-XW Racer Sparco P310 joue la carte de la puissance maîtrisée. Pas de promesse tapageuse, juste un setup affûté, prêt à envoyer. Sa base belt-drive à moteur brushless 40 W, couplée au refroidissement actif MCE, délivre un feedback musclé, constant et silencieux, même en pleine charge. La double courroie offre un feeling tendu, vif, sans latence ni à-coup. Le volant, réplique officielle Sparco P310, combine design racing, grip suédine, finition alu, 14 boutons bien répartis et encodeurs rotatifs. Compatible PC et Xbox, le TS-XW s’inscrit dans un écosystème modulaire solide.

Oui, le Quick Release montre ses limites en usage hardcore, et le T3PA d’origine mériterait un vrai upgrade. Mais à ce tarif, le TS-XW reste une valeur sûre pour ceux qui veulent des sensations solides sans se jeter dans le Direct Drive. Un setup qui encaisse, qui répond, qui reste debout. Du matos fait pour attaquer.

Descriptif et avis : 

Le MOZA R3 débarque pour bousculer le milieu de gamme et mettre le Direct Drive à portée de tous. Mini base, gros caractère : son moteur brushless 3,9 Nm envoie un feedback vif, détaillé et sans inertie, le tout dans un silence total. L’angle de rotation ajustable de 270° à 900° permet de passer d’un drift nerveux à une conduite GT ultra précise. Compacte, en aluminium, la base respire la solidité et s’intègre même sur un bureau. Le bundle est complet : volant 280 mm, pédales SR-P Lite, et support solide. Prêt à rouler dès l’unboxing.

Évidemment, on reste sur une puissance contenue, et les pédales sans load cell limitent la finesse du freinage. Mais à ce prix, c’est un setup qui change la donne : Direct Drive, Xbox/PC, compact, évolutif. Bref, le R3 envoie du lourd pour ceux qui veulent des sensations réelles sans se ruiner.

Descriptif et avis : 

Le Thrustmaster T300 Ferrari mise tout sur le pure plaisir de pilotage. Sa base belt-drive à double courroie, boostée par un moteur brushless 25 W, crache un retour de force chirurgical, fluide et constant, sans les saccades dégueulasses d’un système à engrenages. L’angle ajustable de 270° à 1080° permet de switcher entre une F1 nerveuse et une GT d’endurance sans broncher. Le volant, réplique Ferrari 599XX Evo, affiche un diamètre racing de 30 cm, habillé d’un véritable Alcantara italien premium : un toucher mythique, directement volé aux cockpits de compétition.

En piste, le T300 Alcantara cartonne par sa constance et son naturel absolu. Le pédalier T3PA fait le taf pour débuter, et la compatibilité PC/PlayStation ouvre la voie à des sessions de grind infinies. Pas le plus brutal, mais clairement l’un des plus addictifs. Une icône du simracing, taillée pour les pilotes qui préfèrent la maîtrise à la violence. Du respect. Rien d’autre.

Descriptif et avis : 

Le Thrustmaster T248 cible les simracers ambitieux qui veulent du RÉPONDANT sans cramer leur budget dans une base Direct Drive. Sa techno Hybrid Drive (courroie + engrenage) envoie un feedback net, progressif et bien lissé, largement au-dessus d’un engrenage classique. L’angle de rotation monte à 900°, parfait pour switcher entre drift sauvage, GT technique et rallye bien sale. L’écran LCD intégré balance vitesse, rapports ou réglages FFB en temps réel. Le volant aligne 25 boutons, 2 encodeurs tactiques, palettes magnétiques, et le bundle inclut le pédalier T3PM, solide et réactif.

En piste, le T248 fait le taf avec autorité. Les sensations sont propres, la direction vissée à la trajectoire. OK, le retour central manque un peu de nerf, et les paddles claquent fort, mais rien de bloquant. Un setup de warrior, pensé pour ceux qui veulent grinder dur sans exploser leur compte en banque.

Descriptif et avis : 

Le Logitech G923 reste une valeur refuge pour poser les bases d’un setup simracing costaud à prix moyen. Son système gear drive à engrenage hélicoïdal balance un feedback direct et tendu, même si limité en force brute. Sa techno TrueForce injecte une couche de vibrations dynamiques issues des données audio/physiques des jeux compatibles : moteur rugissant, texture d’asphalte, rupteur qui claque… tout devient plus vivant (quand le jeu joue le jeu). L’angle de rotation réglable jusqu’à 900° couvre tous les styles de pilotage. Design clean, grip sérieux, LED RPM : l’ambiance racing est bien là.

Gros atout : le pédalier retravaillé, avec un frein plus ferme et progressif qu’avant. OK, pas de Quick Release, pas de modularité, et les engrenages restent perceptibles. Mais pour les rookies motivés, le G923 reste un setup plug & RACE solide, calibré pour entrer dans la danse avec maîtrise et confiance.

Descriptif et avis : 

Le Logitech G920 reste une porte d’entrée SOLIDE pour se lancer dans le simracing sur PC et Xbox. Sa base à engrenages hélicoïdaux propulse un feedback tendu et nerveux, avec 2,3 Nm de couple. Ce n’est pas un monstre, mais assez musclé pour transmettre vibrations, transferts et glisses sans flou. L’angle de rotation jusqu’à 900° offre une belle marge pour passer de la F1 au rallye en un switch. Le volant affiche une finition propre, avec grip texturé, palettes réactives et LED d’état bien pensées.

En piste, ça répond sec. Les sensations sont claires, la direction précise, et le pédalier trois pédales fait le taf pour débuter, même si le frein reste perfectible sans mod. Oui, l’absence de Quick Release ou d’évolutivité limite le long terme, et les crans mécaniques peuvent gêner en finesse. Mais à ce prix, le G920 reste une valeur sûre, fiable et plug & play pour entrer dans l’arène.

Descriptif et avis : 

Le Logitech G29 reste une légende du simracing. Sa base à double moteur + engrenages hélicoïdaux délivre un feedback précis, sec et constant, sans les à-coups crantés des vieilles mécaniques. L’angle de rotation à 900° couvre tout le terrain : drift sauvage, GT technique, F1 chirurgicale, rallye destructeur. Volant gainé de cuir cousu main, palettes métalliques qui claquent, LED RPM intégrées, pédalier trois pédales : ce setup est blindé pour performer direct.

Non, ce n’est pas un monstre de couple : 2,3 Nm, un pédalier qui manque de mordant, et des crans mécaniques en finesse. Mais ce warrior encaisse, répond, traverse les années sans faiblir. Pour les rookies comme pour les pilotes à budget serré, le G29 reste une base indestructible, sans chichi, prête à tout encaisser. Du simracing vrai, brut, propre.

Descriptif et avis : 

Le Thrustmaster T128 est là pour casser les codes de l’entrée de gamme. Sa base Hybrid Drive (courroie + engrenage) balance un feedback net, progressif et étonnamment nerveux, bien plus propre que les volants à engrenages secs. L’angle de rotation jusqu’à 900° ouvre le jeu à tous les styles : drift, GT, rallye, tout passe sans broncher. Le volant, léger mais réactif, embarque LED RPM racing, palettes magnétiques, boutons bien calés, et reste vissé à la trajectoire. Le bundle comprend les pédales T2PM, simples mais propres, avec capteurs magnétiques sans contact.

Oui, le châssis full plastique fait léger, le grip est basique, et le pédalier manque de résistance, surtout au freinage. Mais à ce prix, le T128 surprend par sa réactivité, sa précision et sa compatibilité PC/console. C’est un vrai tremplin pour s’immerger dans le simracing sans exploser son budget. Un kit plug & play, fun, stable, et prêt à enchaîner les tours.

Descriptif et avis : 

Le Thrustmaster TMX ne fait pas de bruit, mais il pose les bases sérieuses d’un vrai setup simracing. Sa base Hybrid Drive (engrenage + courroie) balance un feedback clair, progressif et bien plus clean que les volants purement mécaniques. L’angle de rotation jusqu’à 900° permet de switcher facilement entre drift énervé, GT technique ou rallye à la limite. Le volant, compact (28 cm), embarque palettes métalliques, grip texturé et un layout de boutons bien calé pour l’action. En bundle, les pédales plastiques font le taf pour débuter, sans magie mais sans drame.

Oui, la puissance reste limitée, les crans de l’engrenage se sentent et le pédalier mériterait un peu plus de répondant. Mais le TMX brille par sa stabilité, son comportement ultra sain en piste et sa compatibilité PC/Xbox. Un setup simple, propre, fiable, parfait pour se lancer sans prise de tête. Le genre de volant qui te donne envie de progresser, tour après tour.

Descriptif et avis : 

Le Hori Racing Wheel Overdrive vise l’initiation au simracing sur Xbox et PC, sans casser la tirelire. À environ 100–130 €, il propose un volant sans retour de force, avec un système à ressort type élastique. Pas de réalisme, mais une prise en main immédiate pour s’échauffer sur Forza ou GRID. L’angle de rotation à 270° limite clairement les ambitions, mais reste jouable en mode arcade. Côté matos : design noir/rouge, fixation par pinces, installation plug & play, et un pédalier 2 pédales basique.

Mais soyons clairs : pas de FFB, pas de sensations, et des pédales qui glissent en pleine course. Le ressenti est proche d’une manette dans un format rond, ce qui limite vite l’intérêt si on cherche à progresser. Pour du fun rapide, pourquoi pas. Mais si l’objectif est de s’immerger vraiment, autant économiser pour un Thrustmaster T128. Le Hori Overdrive ? Une passerelle ultra-basique. Rien de plus.

Descriptif et avis : 

Le Hori Racing Wheel Apex joue la carte de l’accessibilité totale. À moins de 120 €, il propose un volant sans retour de force (système à ressort type bungee) qui remplit clairement sa mission : initier au simracing ou prolonger une expérience arcade sans prise de tête. Son angle de rotation à 270° limite la précision chirurgicale, mais reste suffisant pour du fun en GT ou rallye arcade. On retrouve des LED RPM, des palettes intégrées, un design compact, et un pédalier 2 pédales — 100 % plastique assumé, mais étonnamment stable. Le tout est plug & play sur PlayStation et PC, avec zéro galère d’installation.

Évidemment, on est à des années-lumière d’un vrai FFB : pas de vibration, pas de retour d’adhérence, pas d’immersion hardcore. Mais pour un setup ultra accessible, rapide à monter, et prêt à rouler dès l’ouverture de la boîte, le Hori Apex cartonne dans son rôle de tremplin vers le simracing. Mission accomplie.

Descriptif et avis : 

Le Hori Mario Kart Racing Wheel Pro Deluxe cible les joueurs casuals et les familles qui veulent passer de la manette au volant sans se prendre la tête. Pas de retour de force ici, mais un système à ressort type bungee qui assure un recentrage constant pour une conduite arcade, simple et fun. L’angle fixe de 270° limite les ambitions simracing, mais reste parfait pour enchaîner les drifts sur Mario Kart ou des jeux de course légers. Le look rouge pétard façon Mario Kart 100% arcade, les LED RPM, les palettes, les boutons remappables et la compatibilité plug & play Switch/PC cochent toutes les cases du fun immédiat.

Côté sensations ? Zéro vibration. Zéro feedback. Zéro grip. Mais pour un volant à ce prix, le deal est clair : fun instantané, prise en main rapide, et structure stable. Un setup familial, arcade, sans fioritures. Parfait pour découvrir les sensations du volant sans exploser le budget.